FAHRZEUGWERK BERNARD KRONE, D-WERLTE

Ladebalken- Vorratslager
Sperrstangen und (Doppelstock-) Ladebalken in Kofferfahrzeugen konnten bisher nur waagerecht oder nur senkrecht bewegt werden. Zum Umbau in die jeweilige Schiene war es bisher nötig, den Balken in beiden Gegenlagern auszubauen und in die andere Schienenlage einzusetzen. mehr ...

SCHMITZ CARGOBULL, D-HORSTMAR

Containerchassis mit Sliding Bogie
Verschiebbare Tragrahmen sind bei Containerchassis eine gängige Auslegung. Die ersten Versionen besaßen einen auf dem Fahrgestell längs verschiebbaren separaten Rahmen („Schlitten“) mit mechanischem oder elektrischem Antrieb. Die späteren Versionen verschieben einen vollständigen Rahmen gegenüber dem Achsfahrwerk. mehr ...

VSE TRAILER, NL-VEENENDAAL

Elektronische Trailer-Lenkung
Die üblichen Zwangslenkungen für Sattelanhänger benötigen immer eine mechanische Geberseite, bestehend aus Lenkkeil, Kranzplatte und Zugstangen, gleichgültig, ob die Kraftübertragung dann mittels Zugstangen oder Hydraulikzylinder erzeugt wird. Dadurch ergeben sich bestimmte technische Grenzen für die Bauhöhe von Sattelhälsen. mehr ...

CARL HENDERSON/ SILVERTIP DESIGN, GB-RICHMOND

B-Double mit Lenksystem
Exakt heißt der Vorschlag „steering correction mechanism concept semitrailer“ und besteht darin, ein zwei- oder dreiachsiges Fahrwerk zu schaffen, das über einen Drehkranz mit dem Fahrgestell verbunden wird.

mehr ...

INTERTRUCK BENELUX, NL-HOOGVLIET

Lexguard – Schutz beim Abbiegen
Unfälle beim Rechts-Abbiegen von LKW (oder linksherum bei den Rechtslenkern) sind nach wie vor häufig, und für die betroffenen Verkehrsteilnehmer oft schwerwiegend.

mehr ...