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TRENKAMP & GEHLE, D-DINKLAGE Einzelradaufhängung mit Zentralrahmen Die Vorteile der Einzelradaufhängung gegenüber der Starrachse sind auch im Trailerbau bekannt, ihre Verwendung blieb bisher weitgehend auf das Innenlader-Konzept beschränkt, wobei diese Bauart nach besonderen Radhäusern verlangt. In Einzelfällen wurden Rollader mit Außenrahmen-Kranaufbau unter Verwendung von Einzelradaufhängungen aus der Bustechnik konzipiert. >> mehr...   IDEM TRANSPORT SOLUTIONS, D-MÜNCHEN; KIESLING FAHRZEUGBAU D-TOMERDINGEN; THERMO KING ULM, D-ULM Kühlverteiler der Zukunft Wie die Distribution von Lebensmitteln unter Temperaturführung in Zukunft konzipiert werden könnte, ist das Thema der Kooperations-Anmeldung „Future-Frigo-Truck“. Der Kiesling-Kühlkoffer besitzt Metalldeckschicht-Paneelen mit pentangetriebenen Polyurethan-Schaumkernen. >> mehr...   SCHWARZMÜLLER, A-HAIBACH Megatrailer mit dünnem Hals Drei Meter Innenhöhe soll er haben, der Megatrailer. Bei den üblichen Aufsattelhöhen von Low-Deck-Zugmaschinen von 950 mm rechnet sich die Gesamthöhe aus den folgenden Daten zusammen: 3.000 mm plus 950 mm plus 85 mm Sattelhalshöhe, plus 30 mm Dachspriegel, macht 4.065 mm. >> mehr...   LEGRAS INDUSTRIES, F-EPERNAY Schubbodenauflieger mit stabilem Boden In der Schubbodentechnik ist Legras schon immer eigene Wege gegangen, sowohl was die Führung der Bodenstäbe betrifft als auch bei der Konstruktion der Stäbe. Die überwiegende Zahl der Schubboden-Fahrzeuge verwendet aus Gründen des Gewichts Aluminium-Profile unterschiedlichster Art. Stahl-Bodenstäbe kommen häufiger bei stationären Anlagen zum Einsatz, um stark abrasive Materialien zu bewegen. >> mehr...   STAS NV, B-WAREGEM Leicht und breit Eine neue Mulden- und eine neue Fahrgestellkonstruktion sind die Merkmale der Baureihe TPX. Die Rundmulde ist so geschnitten, dass zum Heck hin der Querschnitt größer wird. Diese konische Bauweise verspricht breitere Schüttkegel und weniger Verschleiß. Auch das Fahrgestell wurde optimiert: Eine Federspur von 1.600 mm ergibt eine höhere Kippstabilität, das Leergewicht liegt bei 4.600 kg. >> mehr...   THE TEAM TECHNOLOGY, D-HAMBURG Megatrailer aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2004 hatte TTT in Zusammenarbeit mit Meierling die Projektstudie Kipp-Sattelauflieger aus CFK (Kohlefaserverbundstoff) vorgestellt. Diese Jahr wird ein Megatrailer aus CFK gezeigt, der in Zusammenarbeit mit Kögel entsteht. >> mehr...   SCHMITZ CARGOBULL, D-HORSTMAR Trailer-Serviceportal mit Ersatzteilkatalog Die Ersatzteilversorgung für Trailerkomponenten erfolgt traditionell über den Fachhandel. Bei den vom Trailerhersteller selbst hergestellten Bauteilen war und ist die Situation schwieriger. Cargobull Parts & Service besitzt ein Serviceportal, das dem Nutzer online Zugriff auf derzeit 23374 Datensätze (Stand Juli 2006) bietet. >> mehr...   SCHMITZ CARGOBULL, D-HORSTMAR Variable Aufbau- und Fahrhöhe Verschiedenste Aufsattelhöhen im 50-mm-Abstand unterhalb der ISO-Norm 1726 führten dazu, dass immer mehr Trailer in Fahrhöhe und Aufbauhöhe nicht exakt an die Zugmaschinen angepasst werden konnten. Die Folgen sind zu geringe Winkelbeweglichkeit des Sattelhalses gegenüber dem Zugmaschinen-Rahmen, falsche Gesamthöhe des Aufbaus oder unterschiedliche Achslasten im Trioaggregat durch Neigung des Trailerfahrgestells nach vorn. >> mehr...   SOMMER FAHRZEUGBAU, D-BIELEFELD Wechselsystem für LKW-Fahrgestelle LKW-Fahrgestelle Die Abstellhöhen von Wechselbehältern variieren heute zwischen 970 und 1.320 mm. Um alle Behälterarten aufnehmen zu können, benötigt man einen Lastwagen mit einer Rahmenhöhe von um die 880 mm Rahmenhöhe. Da die Hubhöhen der Luftfederungen aber maximal 200 mm erreichen, benötigt man teleskopierbare Tragarme, Mittenabstützungen und Einweisrollen. >> mehr...   CARL HENDERSON/SILVERTIP DESIGN, GB-RICHMOND B-Double mit Lenksystem Exakt heißt der Vorschlag „steering correction mechanism concept semitrailer“ und besteht darin, ein zwei- oder dreiachsiges Fahrwerk zu schaffen, das über einen Drehkranz mit dem Fahrgestell verbunden wird. Die Relativbewegung des Fahrwerks gegen das Fahrgestell wird über eine Mechanik auf Schubstangen übersetzt, die wiederum die erste und dritte oder beide Achsen mittels Achsschenkel lenken. >> mehr...   FAYMONVILLE, L-LENZWEILER Gewichtsoptimierter Tieflader Tieflader werden heute zunehmend nicht in Richtung weniger spezieller Ladungsarten konzipiert, sondern immer mehr multifuktionell ausgelegt. Die Neuentwicklung von Faymonville ist gekennzeichnet durch eine Ladehöhe im Tiefbett von 860 mm (optional mit 205/65 R 17.5 Bereifung auch 750 mm), eine Tiefbettlänge von 9.550 mm, die um 4.300 mm teleskopiert werden kann, >> mehr...