Fahrwerk mit integriertem Luftbehälter

Ein 80-Liter-Luftbehälter aus Stahl, wie man ihn in der Betriebsbremsanlage eines Trailers verwendet, wiegt etwa 20 Kilogramm. Die Variante aus Aluminium kommt auf zehn. Häufig bereitet die Unterbringung dieser Kessel in den Trailer-Fahrgestellen Schwierigkeiten, vor allem bei Tiefladern und Fahrgestellen mit Zentral-Kastenrahmen. Aus diesem Grunde werden mitunter Kastenträger passend zugeschweißt, um sie als Druckbehälter zuzulassen (bei Schwerlastmodulen und Containerchassis ist dies ein bekanntes Verfahren). Bei der Suche nach Alternativen ist recht lange nicht aufgefallen, dass es in jedem Trailer ein potentiell geeignetes Bauteil gibt, das sich als Druckbehälter eignen würde: das Achsrohr.

Verwirklicht wurde die Idee erstmals in der „Durable Compact Axle“ (DCA) des Trailerachsenprogramms des Daimler-Achsenwerks in Kassel in der Bauversion Airmaster. Bei genauer Betrachtung handelt es sich allerdings nicht um ein Achsrohr als Luftbehälter, sondern um ein Fahrwerk. Die DCA-Achse ist bekanntlich ein aus einem Achsrohr und vier Stahlpressteilen geschweißtes Lenker-Rohr-Ensemble. Das heißt im Falle Airmaster: Das Achsrohr und die beiden Lenker-Rohre bilden ein gemeinsames Luftreservoir exakt von 40 Litern Volumen. Ein Trioaggregat dieser Art kann also die Luftvorräte für Betriebsbremse und Luftfederung eines Sattelanhängers vorhalten. Erspart wird die gesamte Installation von Luftbehältern, deren Arbeitszeit und Gewicht. Denn ein DCA-Airmaster-Fahrwerk wiegt nicht mehr als der DCA-Weightmaster: zwischen 395 und 430 kg je nach Bremsscheiben- und Bremszangengröße.