LED-Ausfallkontrolle

Die Beleuchtung am Trailer erlebt derzeit einen grundlegenden Wandel: weg von der Glühlampe hin zur Leuchtdiode. Damit verbunden sind einige Kompatibilitäts-Probleme, zum Beispiel, ob die Beleuchtungs-Überwachung in den Zugmaschinen in der Lage ist, sowohl die Funktion von Glühlampen als auch immer leistungsfähigere LEB-Bestückungen korrekt zu identifizieren. Hier hat Hella eine wichtige Entwicklung vorgestellt, die so beschrieben wird:
„Die Innovation liegt in einem genormten Kontrollimpuls der Leuchtenelektronik in Verbindung mit dem Blinker-Ausfall-Steuergerät. Die Kontroll-Impuls-Technik ist seit mehreren Jahren die patentierte Basis und Norm der Hella-Leuchtenelektronik (Hella-Compatibility-Solution HCS) für den 24-V-Nutzfahrzeugbereich.

Derzeit wird mit führenden Truck-Herstellern an einer Standardisierung für die internationale Normung gearbeitet um ein sicheres und einheitliches LED-Kontrollsystem für den 24-V-Nutzfahrzeugbereich zu schaffen (Universal-Compatibility-Solution „UCS“). Damit kann dann jeder Hersteller ein einheitliches und standardisiertes System einsetzen.
Die Elektronik in der Hella-Leuchte schickt einen 21-W-Kontrollimpuls beim Einschalten des Blinkers an das Zugfahrzeug (derzeit nur Blinker-Funktion, später auch für andere Leuchtfunktionen möglich). Dieser entspricht der genormten 21-Watt-Leistung des Blinkers. Das zwischengeschaltete Blinker-Ausfall-Steuergerät (BAS) erkennt diesen und wandelt es in ein herkömmliches Verhalten einer Glühlampe an das Zugfahrzeug um. Sollte das Zugfahrzeug schon ein Hella-Blinkrelais mit Impulserkennung haben, wäre das BAS nicht mehr notwendig. Auch eine spätere Truck-Steuerelektronik mit integriertem UCS würde ohne BAS funktionieren.
Bei anderen Lösungen wird der Strom der LED überwacht. Da sich aber der LED-Strom durch technologischen Fortschritt ständig verringert, müsste für jede LED-Leuchte eine eigene Lösung geschaffen werden.“