Sicherheits-Sattelkupplung

Die Erfindung zielt auf eine Optimierung der vor gut 90 Jahren entwickelten Sattelkupplung (durch John Endebrock, Trailmobile, USA 1915). Die weltweit standardisierte Einrichtung von Sattelzugmaschinen und Trailern besitzt gewisse Eigenheiten, die das Fahrverhalten der Zugkombination negativ beeinflussen können: das ungehinderte Anwinkeln zwischen ziehender und gezogener Einheit bei der Kurvenfahrt (bis hin zum Einknicken der Kombination – „jack knifing“) und das Verlagern des Lastmoments auf die kurvenäußere Seite.Die Optimierung von Silvertip besteht darin, die Sattelkupplung mit seitlichen Traversen auszustatten, die mit dem Rahmen des Sattelhalses gekuppelt werden.

Die Sattelkupplung selbst ist auf einem Drehkranz montiert, der weiter vorne auf dem Rahmen der Zugmaschine montiert wird. Der Zweck dieser Kombination kann annähernd so beschrieben werden: Die Zusatz-Sicherheitskupplung passt zu jeder Sattelzugmaschine anstelle der üblichen Sattelkupplung mit ihrer Montageplatte. Die Stellung des Königszapfens ist an derselben Längs- und Höhenposition wie an der Original-Kupplung. Verriegelungsbolzen für den Drehkranz sind vorgesehen, um die Sattelkupplung in der normalen Funktion für Vergleichszwecke zu verwenden. In der neuen Sicherheits-Konfiguration drückt zwar der Trailer sein Gewicht auf die Sattelkupplung, wird aber in Kurven gezwungen, über den vorgelagerten Drehkranz gegenüber der Zugmaschine anzuwinkeln. Die Zugkombination wird dadurch stabiler bei Kurvenfahrten bei höheren Geschwindigkeiten, und infolge der besseren Lastverteilung in Richtung des Schwerpunkts der Zugmaschine wird sie weniger anfällig für ein Einknicken infolge des Übersteuerns.