Knorr-Bremse · München · Germany
Elektronisches Bremssystem für Trailer (TEBS G2)
Trailer-EBS-Systeme wurden mit zwei Jahren Verzug nach den LKW-EBS-Anlagen entwickelt. Parallel zu dem gewünschten besseren Zeitverhalten („Ansprechen“) und dem Abgleich der eingesteuerten Bremskräfte wurde auch die Zahl der einzelnen Bremsgeräte im Trailer reduziert.
Während eine konventionelle pneumatische Sattelanhänger-Bremsanlage 1995 noch 65 Komponenten aufweist, sind es bei einer Trailer-EBS-Anlage von 2007 gerade mal noch 20. Die Reduktion erfolgte vor allem durch Integration von weiteren Funktionen in das EBS-Modul. Trailer-EBS-Anlagen erfüllen heute immer mehr Zusatzfunktionen und können immer mehr Ereignisse aus der Nutzung der Anlage speichern (in Hinblick auf die Verwendung zum Beispiel in Telematik-Anlagen).
Das TEBS G2 von Knorr Bremse wurde für einen weltweiten Einsatz konzipiert, es funktioniert mit einer Betriebsspannung von 8 bis 32 Volt. Neben einer optional einfacheren Montage der Druckleitungen (push fittings) und einem verbesserten Spritzwasserschutz der elektrischen Verbindungen (Steckverbindungen senkrecht) wurde die Ansteuerung der Federspeicher-Zylinder vereinfacht: Alle vier Druckleitungen werden jetzt vom Modul aus verlegt, es werden keine Abzweige mehr benötigt. Wichtig ist vor allem die Erweiterung der Schalteingänge für Sonderfunktionen: Es stehen jetzt fünf zur Verfügung (bei 2S/2M-Anlagen sieben), womit nicht von vornherein festlegbare Zusatzfunktionen programmiert werden können, beispielsweise eine Türkontakt-Belegung, die wiederum von einer Telematik-Anlage abgegriffen wird. Von entscheidender Bedeutung für erweiterte Anwendungen ist der Datenspeicher.
Ohne programmierte Zusatzfunktionen können jetzt bereits ermittelt werden: Fahrzeuggeschwindigkeiten, Pneumatisch eingesteuerte Bremsdrücke (Redundanzfall), über CAN elektrisch eingesteuerte Bremsdrücke, ABS-Regelungen, Stabilitätsprogramm-Regelungen (erstes und zweites erweitertes Niveau), Fehlerspeicher, Kilometerzähler, Tageskilometerzähler, Serviceintervall, Achslast, Aggregatlast, Status Belagverschleißsensierung, Systemdruck und Tragbalddruck (alle Angaben nach TEBS G2 diagnostics v.1.2.0.9). Eine weitere Funktion wurde aus der RSP- (Roll stability support)Funktion entwickelt: Für Kippfahrzeuge kann TEBS G2 eine Kippwinkelsperre aktivieren. Sollte sich während des Kippvorgangs das Fahrgestell über eine bestimmte Gradzahl (parametrierbar von 2 bis 15 Grad) zur Seite neigen, kann das TEBS auf ein Sperrventil des Hebezylinders geschaltet werden. Diese Funktion beherrscht nur TEBS G2 und ist zum Patent angemeldet.