Als multifunktionelle Containerchassis bezeichnet man Fahrgestelle, die einen 20 ft., einen 30-ft-., zwei 20-ft-., einen 40- ft-. ohne und mit Tunnel und einen 45-ft.-ISO-Container fahren können. Um diese verschiedenen Längen- und Höhenmaße aufnehmen zu können, ist es erforderlich, das Fahrgestell hinter dem Achsaggregat oder auch davor verlängern und verkürzen zu können.
Hierzu gibt es verschiedene Techniken wie Heckausschub-Chassis, Schlittenchassis oder beidseitig (von Achsaggregat aus gesehen) teleskopierbare Versionen. Bei allen angebotenen Techniken ist zu berücksichtigen, dass EG 96/53 im internationalen Verkehr fordert, dass 25 Prozent des Gesamtgewichts der Zugkombination auf die Antriebsachse drückt. Die Schlittenchassis erreichen das durch den Vorschub des vorderen Chassisteils. Bei den beidseitig teleskopierbaren Zentralrahmen-Fahrgestellen war es bisher nötig, zwei Tragarme je nach Ladeposition von Hand umzustecken.
D-Tec hat mit der S-Line-Chassis-Baureihe erstmals ein zweiseitig teleskopierbares Zentralrahmen-Chassis hergestellt, das mit seinem Leergewicht von 4.600 kg sogar Nur-Heckausschub-Fahrgestelle unterbietet. Für die 25-Prozent-Regel wurde ein längs beweglicher Tragarm entwickelt, der in vorderster Position die Funktionen der Verriegelung von 30-, 40- und 45-ft.-Containern übernimmt. Der Tragarm kann auf dem Sattelhals auf Rollen in eine zweite Position von Hand verschoben und arretiert werden. Dort fungiert er als vorderste Position für 20-ft.-Container. Zur Unterstützung der Sattellast-Erhöhung besitzt das Fahrgestell eine Druckdifferenz-Regelung für die erste (liftbare) Achse.
